Equipo YPF

El Torino del equipo YPF TC cumplió en Buenos Aires la 16a y última carrera del torneo 2011, con una actuación que pudo ponerlo entre los diez primeros de no haber mediado un toque. Repasamos el fin de semana: … »

Después de 16 carreras y un tercer puesto como mejor resultado, Norberto Fontana quedó 15° en el torneo 2011 de Turismo Carretera con el Torino del Equipo YPF TC. Una buena racha de clasificaciones entre los 10 primeros en la primera parte del año no pudo sostenerse en el cierre, una vez que el Torino quedó afuera de los play-offs en la última vuelta de la última carrera de la fase regular. Además, en la fase decisiva del torneo, no pudo largar dos de las cinco carreras, en Olavarría (cuando fue tocado en dos oportunidades en su serie) y en La Plata (cuando resultó excluido tras la serie). El ganador de la última carrera del año, Emiliano Spataro, le arrebató, con la victoria, la 14a ubicación, por apenas un punto Así quedaron en definitiva las posiciones del torneo, que ganó Guillermo Ortelli 1º Guillermo Ortelli 312.25 2º Lionel Ugalde 189.00 3º Matías Rossi 172.00 4º José María López 168.50 5º Mauro Giallombardo 166.50 6º Jonatan Castellano 160.75 7º Omar Martínez 159.75 8º Gabriel Ponce de León 154.25 9º Guido Falaschi 148.00 10º Juan Marcos Angelini 133.25 11º Mariano Altuna 128.75 12º Leonel Pernía 125.25 13º Mariano Werner 124.75 14º Emiliano Spataro 124.00 15º Norberto Fontana 123.00  … »

“Creí que no llegaba, fue una carrera muy difícil” sintetizó Norberto Fontana tras cerrar el torneo 2011 de TC con el Torino YPF en la 14a posición. “Desde las primeras vueltas empezaron a entrar gases de escape en el habitáculo, complicándome el manejo -explicó- Además, del motor también venían vapores de nafta, y al final creí que no me iba a ser posible llegar”. El arrecifeño necesitó mucha agua en el box del Equipo YPF tras la carrera, para mitigar la irritación de sus ojos. “Además, cuando doblaba a la derecha, caía aceite sobre las gomas” amplió. Los cambios de puesta apunto hechos antes de la carrera tranquilizaron al Torino. “Estaba un poco mejor, la tendencia a irse de cola que tanto había mostrado en la serie se redujo -contó Fontana- Pero el motor estaba muy irregular, en algunas vueltas agarraba potencia y en otras no tanto”. “Hacía varias vueltas que venía persiguiéndolo a Ponte, inclusive poniéndole el auto a la par, pero no me dejaba superarlo, hasta que al final me tocó y salí disparado hacia el pasto” relató. “Al final venía en ritmo, pero se me hacía muy difícil seguir, tenía inclusive dificultades para respirar en ese clima, creí que me ahogaba”. Ubicado finalmente 15° en el torneo, el arrecifeño lamentó no haber podido terminar el año en una mejor posición. “Lo lamento enormemente por los hinchas, que esperaban de nosotros una actuación más lucida, especialmente en la parte final del campeonato” se sinceró el piloto del equipo YPF TC tras su última participación en la escuadra.      … »

Una serie de inconvenientes y un toque le impidieron al Torino del Equipo YPF TC terminar entre los diez primeros en Buenos Aires. Norberto Fontana se ubicó finalmente 14° luego de que Martín Ponte lo sacara de pista cuando avanzaba en la fila india, haciéndole perder seis lugares. De esa manera, le impidió al piloto de Arrecifes meterse en el top-ten de la última carrera del año, con un auto al que finalmente habían conseguido domesticar con la puesta a punto. El arrecifeño terminó a 31s355 de Emiliano Spataro (Dodge), que ganó a 207,966 km/h. Y apenas 12 segundos por detrás del décimo clasificado, Juan Marcos Angelini (Dodge). El tiempo que perdió en el giro 8, cuando Martín Ponte lo tocó en la frenada de la chicana de Ascari, le hizo perder serias posibilidades de meterse entre los diez. Precisamente, delante de Fontana terminaron el propio Ponte (12°), a quien el arrecifeño veníasuperando cuando tuvo lugar el incidente, y Martín Basso (13°), a cuyo Chevrolet el Torino YPF había superado en la primera vuelta. Fontana había largado la final desde la 17a posición, luego de finalizar sexto en la serie, tras una buena batalla con Mariano Werner (Ford). En esa primera vuelta pasó 16° tras superar a Basso, y llegó a la cola del Torino de Ponte. El Torino YPF había perdido buena parte de la inestabilidad exhibida en la serie, gracias al cambio de diferencial antes de la final. Pero algunos problemas con los gases del escape, que se introducían en el habitáculo del auto, dificultaban la tarea del piloto. Perdía alrededor de 8 décimas de segundo por giro respecto al líder Spataro. Sin embargo, el toque entre Bonelli (Ford) y Urretavizcaya (Dodge)le pemitió ganar otros dos lugares, colocándose 14°. Tras el toque con Ponte, Fontana pasó 20° en la octava vuelta, a más de 17 segundos del puntero. Al giro siguiente logró superar al Chevrolet del campeón saliente, Agustín Canapino, poniéndose 19° En el undécimo giro logró avanzar otras dos posiciones, cuando Mariano Altuna (Chevrolet) se despistó a la salida del Curvón Salotto y Matías Jalaf, que los eguía, salió más lento a la recta trasera, perdiendo velocidad final, lo que Fontana aprovechó para superarlo con el Torino y quedar 17°. En ese momento, quien lo precedía en la pista, Christian Ledesma (Chevrolet), estaba a más de cinco segundos. Pese a venir envuelto en gases, Fontana comenzó a descontarle terreno, y ganó una posición adicional cuando Juan Manuel Silva (Ford) abandonó por la rotura de un tensor del diferencial, que le produjo la rotura de una goma. Así Fontana entró 16° en la última vuelta, a la cola de Ledesma, al que consiguió superar sobre el cierre, y también avanzó una posición más al no cruzar la meta Sergio Alaux (Chervolet). Con ese 14° puesto final, Fontana terminó el campeonato en la 15a ubicación, un punto por debajo del ganador Spataro. Guillermo Ortelli, finalmente tercero, se quedó con su sexta corona de TC. Ya la había ganado en 1998, 2000, 2001, 2002 y 2008.    … »

“Tuve que pelearlo mucho al auto para que pudiera salir ese tiempo” reconoció Norberto Fontana, disconforme con el equilibrio del Torino YPF. “La vuelta la hice con el auto en condición muy inestable, no sabemos muy bien por qué se produce” explicó el piloto del equipo YPF TC. “En la vuelta en la que me fui afuera, pisé el freno y el Torino se puso de costado”. Pese a eso, Fontana logró marcar el 16° mejor tiempo, apretado por algunos rivales que están peleando el título de Turismo Carretera, como Omar Martínez (14°), Gabriel Ponce de León (15°) y Matías Rossi (17°). “Es un motor nuevo, con algunos desarrollos interesantes, pero no rinde como yo quisiera” señaló, marcando la posibilidad de que la merma que lo aqueja desde el viernes tenga “que ver con el carburador”. “El comportamiento del auto es un poco extraño, depende de cómo freno se comporta de una manera o de otra en las curvas -apuntó Fontana- La Ese del Ciervo y el curvón Salotto lo doblamos como podemos. Vamos a ver qué se puede hacer para poder hacer una carrera más predecible”. Fontana largará la primera serie, a las 9:10 de mañana, desde la tercera fila, en la sexta posición. El parcial se disputará a seis giros. La final, a 25, se pondrá en marcha a las 13.        … »

Con un Torino YPF brioso y por momentos inestable, Norberto Fontana logró el 16° tiempo de la clasificación y largará mañana en la primera serie en Buenos Aires. En una clasificación complicada, en la que el arrecifeño terminó despistándose, el Torino avanzó para señalar un tiempo de 1m36s456, a 210,537 km/h. Eso le permitió ubicarse en el puesto 16°, luego de no haber podido registrar un tiempo durante la primera tanda de clasificación, disputada el viernes, por inconvenientes en el motor. Sin suficiente equilibrio en el Torino y con menos potencia de la necesaria, Fontana quedó a 703 milésimas del mejor tiempo, conseguido por Emiliano Spataro (Dodge), 1m35s753, a 212,083 km/h. Ese registro, válido para asegurarse la pole-position, fue medio segundo más lento que el que consiguió Fontana en mayo pasado en Buenos Aires, cuando se disputó la quinta carrera del año. El clima, fundamentalmente, y las condiciones de la pista explican las diferencias. Aún con el 16° tiempo, Fontana quedó por delante de pilotos que pelean por el título, como Matías Rossi (17°), José María López (26°), Mariano Altuna (27°), Jonatan Castellano (29°) o Mauro Giallombardo (37°). Es decir, la mitad de los pilotos con chances matemáticas de ganar el título quedaron por detrás del Torino YPF. Los candidatos que clasificaron delante de Fontana fueron Guillermo Ortelli (5°), Juan Marcos Angelini (6°), Lionel Ugalde (7°), Omar Martínez (14°) y Gabriel Ponce de León (15°). Durante los entrenamientos, el motor Cherokee siguió mostrando alguna merma de potencia. Como la temperatura de trabajo era más alta que lo normal, se colocó un radiador de aceite adicional y se esperaba hacer lo mismo con un radiador de agua para la carrera de mañana. La tendencia ir de trompa se transformó en una sobrevirante con un juego de gomas nuevas. Se probaron distintos espirales, pero el equilibrio no conformó a Fontana, que salió a hacer su tiempo de clasificación en tarea de tandem con Juan Manuel Silva, piloto del equipo YPF Ford de TC2000. El piloto del equipo YPF Torino pudo completar una primera vuelta rápida, que fue la que lo ubicó circunstancialmente en el 12° lugar (antes de perder cuatro posiciones frente a rivales de otros grupos de clasificación), antes de despistarse a la salida de la chicana de Ascari y perder la posibilidad de cerrar la última vuelta. Con el 16° tiempo, Fontana partirá en la tercera fila de la primera serie, a partir de las 9:10, junto a Mariano Werner (Ford). En la primera fila largarán Spataro y Leonel Pernía (Chevrolet, mientras que en la segunda fila lo harán Ugalde y Próspero Bonelli (Ford). La serie se disputará a seis giros, lo mismo que la segunda (desde las 9:40) y la tercera (desde las 10:10). La final, a 25 giros, se pondrá en marcha a las 13 y, como las series, otorgará un un puntaje 50 por ciento superior al tradicional. Es decir que el ganador de la serie se adjudicará 7,50 puntos y el de la final, 30.      … »

En Buenos Aires, Norberto Fontana corre con una misión: está a solo 6,5 puntos de retener el número 11 que lució durante todo el 2011. Mientras otros diez pilotos pelean por el título en la última carrera, el arrecifeño se despide del Equipo YPF TC tratando de mantener la posición con la que acabó el torneo anterior, muy cerca de los 10 primeros. En efecto, Fontana sumó 112,50 puntos en las 15 carreras anteriores, y por ahora se ubica 16º en el torneo; en el undécimo lugar se encuentra Juan Marcos Angelini (Dodge), uno de los que todavía tienen chances matemáticas de querdarse con la corona, con 119 puntos. Más arriba, en el décimo lugar del torneo, cerrando el Top-Ten del 2011, se halla Mariano Altuna (Chevrolet), otro de los que compite por los play-offs, aunque ya a una diferencia sustancial: con 123,50 puntos, el de Lobería está once unidades por encima de Fontana en el certamen. Entre Angelini y Fontana se encuentran Diego Aventín (117,50), Néstor Girolami (115), que no corre ese fin de semana; Juan Pablo Gianini (114) y Mariano Werner (113,50). Fontana debería superarlos en la clasificación final, el domingo, para poder cumplir con el objetivo. Arriba, en otra pelea, Matías Rossi (Chevrolet) y José María López (Chevrolet) lideran los play-offs con 49,50 puntos, apenas medio punto más que Guillermo Ortelli (Chevrolet), que tiene 49. Muy cerca están Lionel Ugalde (Ford) con 47 y Mauro Giallombardo (Ford), con 45,50. Como esta última carrera reparte un 50 por ciento más de puntos (3 al autor de la pole-position, 7,5 al ganador de la serie, 30 al vencedor de la final), cualquiera de ellos que gane la carrera se consagrará campeón. De los cinco, solo Ugalde no venció y está obligado a hacerlo para quedarse con el título. Dado que esta carrera puede entregar hasta un máximo de 40,5 puntos, también tienen chances matemáticas de ganar el título Omar Martínez (Ford, 38,50), Gabriel Ponce de León (Ford, 35), Jonatan Castellano (Dodge, 31), Altuna (24,50) y Angelini (17). En la primera tanda de clasificación, el más veloz de todos ellos fue Ortelli (1º); luego se clasificaron Martínez (6º), Rossi (8º), Angelini (15º), Ponce (19º), Ugalde (21º), López (23º), Castellano (29º), Altuna (31º) y Giallombardo (32º).          … »

Un inconveniente en la bomba de nafta de su Torino privó al piloto del equipo YPF TC, Norberto Fontana, de marcar un tiempo en la primera tanda de clasificación en Buenos Aires. El arrecifeño tendrá chances mañana, en la tanda definitiva, de señalar un registro que le permita participar de la prueba, la última del año, en el circuito nº 12 del autódromo Oscar y Juan Gálvez. Fontana notó el inconveniente durante la tanda de entrenamientos del mediodía. La sensación de que el motor Cherokee preparado por Claudio Garófalo no rendía como debía fue transmitida al preparador, quien decidió sacar el motor del Torino para revisarlo. Se rastreó el problema hasta la bomba de nafta, que no suministraba la presión adecuada para el combustible, y se evitó cambiar el impulsor, lo que hubiera significado un recargo de seis décimas en el tiempo de vuelta. Pero la revisión completa del motor y la reinstalación en el Torino consumieron más tiempo del disponible y por esa razón Fontana no pudo salir a clasificarse. En los entrenamientos, y con el inconveniente detallado, el arrecifeño había señalado un registro de 1m37s604, con el que había quedado 25º en el ordenamiento. En la tanda de clasificación, el más veloz fue Guillermo Ortelli (Chevrolet), que marcó 1m35s990, a 211,559 km/h. Ese registro es un segundo y medio más lento que la pole-position de la última carrera porteña, obtenida precisamente por el mismo piloto de Salto, con 1m34s473, a 214,957 km/h, en mayo pasado. Fontana tendrá la última chance de clasificación mañana a partir de las 15:10. A partir del mediodía tendrá la chance de chequear el estado del Torino en los entrenamientos.      … »

Norberto Fontana espera despedirse del equipo YPF TC con una buena carrera a bordo del Torino en el Autódromo de Buenos Aires “Será la última ocasión en la que voy a manejar el Torino YPF y me gustaría que todos los hinchas puedan tener una última gran alegría” se esperanzó el piloto de Arrecifes. “No fue una temporada como la que soñábamos, por distintas circunstancias, pero vamos a tratar de cerrarla de la mejor manera posible –afirmó- Este año corrimos una sola vez en Buenos Aires y tuvimos un buen rendimiento, aunque ahora las condiciones climáticas son más rigurosas, pero confío en que podemos cumplir un buen papel”. El Torino YPF debió ser extensamente reparado después de haber sido un participante involuntario en el enorme accidente ocurrido en la última carrera de Balcarce y que le costó la vida a Guido Falaschi. “Tengo fe que quedó en las mejores condiciones y quiero tener un buen resultado para homenajear la memoria de Guido” señaló. El auto ya está en los boxes del autódromo porteño. El Torino YPF corrió en Buenos Aires la sexta fecha del año, en mayo pasado, y Fontana logró el quinto puesto final. En esta ocasión también se usará la Ese del Ciervo sin chicana, pese a las versiones que sugerían el tránsito por la chicana para disminuir el promedio general del circuito. La actividad comienza mañana con los entrenamientos a partir de las 12:10, y la primera tanda de clasificación desde las 15:10. El programa se repetirá el sábado y el domingo habrá tres series a 6 giros, desde las 9:10. La final, a 25 vueltas, comenzará a las 13.  … »

Cinco pilotos fueron evaluados por el Equipo YPF Ford teniendo en cuenta la temporada que se aproxima, en el autódromo Oscar Cabalén. Matías Russo, Ricardo Risatti (h), Camilo Echevarria, Jorge Trebbiani y Damián Fineschi trabajaron sobre el Ford Focus de Juan Manuel Silva durante toda la jornada, sin buscar registros de relevancia. “La idea no era buscar tiempos sino prestar atención a las prestaciones de cada piloto durante sus salidas a pista y que nos comentasen sus impresiones –cuenta el director deportivo del equipo YPF Ford, Alberto Scarazzini- Nos quedamos con ganas de seguir probando, una lluvia inesperada nos hizo perder dos horas de pista, pero reunimos información de importancia”. Todos los pilotos giraron con neumáticos usados. “Se hicieron algunos cambios en el Focus para que pudieran desarrollar una buena performance. Cada uno salió de boxes, dio tres vueltas, retornaban y nos comentaban sus impresiones; hicimos ajustes en la puesta a punto de acuerdo a  esas sensaciones y fuimos repitiendo el operativo” De los cinco pilotos, uno de ellos –Trebbiani- conocía el auto porque había corrido con él en los recientes 200 Kilómetros en La Plata. “Por supuesto que a los que no conocían las características de un auto de TC2000 les costó adaptarse un poco más que comparado con el resto, pero en general hicieron todos un muy buen ensayo” apuntó Scarazzini. “Más allá de definir la llegada o no de alguno de estos pilotos al equipo, las pruebas nos sirvieron también para observar nuevos pilotos y poder tenerlos en cuenta para futuros ensayos y competencias especiales como los 200 Kilómetros” señaló.… »